明日、一気に18もの新しい自治体(編入も含む)が誕生する。せっかくだから書き出してみると、
北海道有珠郡大滝村→伊達市へ編入
北海道沙流郡日高町・門別町→日高町
青森県上北郡百石町・下田町→おいらせ町
山梨県東八代郡中道町、西八代郡上九一色村（分村）→甲府市へ編入
山梨県西八代郡上九一色村（分村）→南都留郡富士河口湖町へ編入
京都府与謝郡加悦町･岩滝町･野田川町→与謝野町
和歌山県橋本市、伊都郡高野口町→橋本市
和歌山県西牟婁郡白浜町・日置川町→白浜町
岡山県和気郡佐伯町・和気町→和気町
広島県深安郡神辺町→福山市へ編入
徳島県三好郡三野町・池田町・山城町・井川町・東祖谷山村・西祖谷山村→三好市
徳島県三好郡三好町・三加茂町、合併協議会→東みよし町
高知県香美郡赤岡町・香我美町・野市町・夜須町・吉川村→香南(こうなん)市
高知県香美郡土佐山田町・香北町・物部村→香美(かみ)市
佐賀県武雄市、杵島郡山内町・北方町→武雄市
佐賀県神埼郡三田川町・東脊振村→吉野ヶ里町
佐賀県西松浦郡有田町・西有田町→有田町
熊本県玉名郡菊水町・三加和町→和水(なごみ)町
（くわしくは国土地理協会というところの市町村合併情報を)
なかでも一番の注目なのが上九一色村。ここは(いわゆる平成の大合併では)初めてという分村による消滅(北部、南部がそれぞれ甲府市、富士河口湖町に編入される)ということ、そしてなんといってもオウムがあったところだ、ということだろう。おそらくあの事件がなければ誰も｢かみくいしき｣村とは読めなかっただろう。(いや別にオウムに感謝しているわけでは全然ないが)
こうしてみると新しい地名が誕生する一方、古い味わい深い地名が減っているなぁ。
ちなみに両親の実家はどちらも合併により市制を敷き、自身とその実家の住所はそのまま。

山手線「駅メロ」で目覚めオーライ　日本車両、時計発売へ　（中日新聞） - 2月27日 　【愛知県】日本車両製造（名古屋市）は、ＪＲ山手線の駅の発車メロディー（通称駅メロ）をアラーム音にした目覚まし時計を３月１日に発売すると発表した。文字盤に山手線すべての駅名をぐるっと並べるなどデザインもこだわった。 　収録した駅メロは東京、有楽町（五反田も同じ）、品川、渋谷、新宿、池袋の６曲。上野駅などで流れる通常の発車ベルを含む７種類からアラーム音を選べる。 　時計の色は、山手線カラーの黄緑色と白を基調とした。約６０分で一周する山手線の駅名を、実際の電車の所要時間に合わせた間隔で文字盤に配置。電車が走るように長針が駅を“通過”していく。同社は「見ているだけで山手線を旅している気分が味わえます」と話している。 　同社は、環状の路線が時計のイメージにぴったりなのと駅メロの豊富さから、山手線を商品化第１弾に選んだ。評判が良ければ他路線でも商品化を検討する。 　価格は７９８０円。日本車両の鉄道グッズ部門、日車夢工房の直売店「日車“ゆめ”ステーション」（名古屋市東区）＝フリーダイヤル（０１２０）００５２６２＝や、同社のネット通販＝http://www.n-sharyo.co.jp/yumekobo/＝で販売する。

8,000円か…いまや100均でも目覚まし売っている時代にはちょっと高いな。(携帯の機能使えば買う必要もない)ちなみに僕は目覚ましではないがメールの着信音にATOS接近音を使っている。
これに関連して、「山手線の電車は何周するのか調べてみた。」というページがあったので見てみた。そのサイトの管理人(調査者＝体験者)曰く、４周半。が、実際はそんなものではなく、最長は19周半、20時間も延々と回り続け、その距離なんと700km近く。東京からだったら姫路まで行ってしまう。(｢鉄道ジャーナル｣95年6月号参照。古っ。)おそらく件のサイトの管理人は朝だけの助っ人要員に乗車したのだろう。

先週注文したマウンテンバイクが今日の夜遅く届いた。

↑GIANT XtC840 定価\60,000

初めてのMTBなので勝手がよくわからない。しばらくは週に1〜2回程度乗って徐々に慣らしていくことになるかな。ちなみに今までの(10年程度乗っている)ママチャリも当面は使う予定。
これでクルマの購入がさらに遅れる事になる。つか、はじめから買う気ないんだけど。

東京駅から姿消す湘南色　東海道線、半世紀の歴史　（共同通信） - 2月25日 　オレンジと緑のツートンカラーが特徴の「１１３系」電車が今春、発祥の地である東京駅から姿を消す。国鉄時代の１９５０年に車体塗装の先駆けとして東海道線に登場して以来、半世紀以上にわたり沿線風景に溶け込んだ「湘南カラー」は３月半ば以降、すべてステンレス製車両に代わる。 　この塗り分けは、中長距離では初の電車として東京−沼津間で運行を始めた「８０系」電車で採用されたのが始まり。地味な茶色が当たり前だった当時、目にも鮮やかな配色は国民の戦後復興に向けた期待にもつながり、話題を呼んだ。 　色の由来についてＪＲ関係者は「警戒色のオレンジとその補色の緑と聞いている」と話すが、ファンの間では車窓の風景から「ミカンと葉の色」と言われてきた。

真相はたまたまオレンジと緑の組み合わせにしたら湘南の景色とイメージに合っていた、ってところかな？まあ、ステンレス製車両といっても211系なら帯が同じくオレンジと緑のツートンカラーだから継承はされるんだけど。それに僕的には113系の車体全面カラーよりもステンレス＋帯だけツートンのほうが軽やかでいい。
そんな事(色)よりも、ロングシートばかりのほうがよっぽと気になる。駅弁食えんじゃねぇか！まあ全部クロスに変えろととは言わないけれど、もちっと告知して、たとえば女性専用車両並みに｢ボックスシートはこちらです｣って案内してくれないかなぁ。
ただ、それでも座席レベルは九州がはるかに上です。やっぱ競争にもまれている企業は違う。

いやー、今日はこれしかないでしょー。
本当はライブで見たかったけど今日(24日)は大事な仕事があるから体調を調えとかなくちゃだしと思って録画の予約(テレビデオがもはやイカレてしまっているのでPCで)したんだけど、何をどう間違ったのか、映っていたのは村主選手が演技を終えた後！しょうがないのでハイライトをなんとか録りなおしたが、まだ見ていなかったりする(^-^;)

それはともかく、すごいとしか言えまへん。
しかも、最後になって、前回優勝した世界選手権の曲に再び戻して優勝を勝ち取るとは。なんだかプ○ジェクトXに出れそう（あ、終わってたんだっけ？)

最後の最後に、すごい快挙を成し遂げてくれました！
明日エキシビジョンといっしょにまとめて見よっと。

鹿島鉄道存続問題：知事「地元から話くれば対応」財政支援に前向き姿勢　（毎日新聞） - 2月22日 　来年４月にも廃線になる可能性が出てきた鹿島鉄道について、橋本昌知事は２１日の会見で「地元から一緒に考えてほしいという話がくれば、積極的に対応していきたい」と述べ、財政支援に前向きな姿勢を示した。 　橋本知事は、「地元の自治体が何とか存続させたいと言っている点で、（昨年３月に廃線になった）日立電鉄線の場合とは少し状況が違う」として、「お金を出さないと解決しない問題でしょうから、どういう出し方をしていくのかを含め、地元の体制づくりや利用客増加のための対応を総合的に考えていく必要がある」と述べた。一方、沿線の中・高校生や地元のＮＰＯ法人による支援活動については「機運の盛り上げには役立つが、収益に結びついていない」という見方を示した。鹿島鉄道の親会社、関東鉄道は、３月に鹿島鉄道の廃止届を提出する意向を表明している。

このニュースを見たときの反応はまさにタイトルの通り。たしかにここも、だいぶ苦しいとは聞いてはいたが、｢来年4月にも｣とはまた急な。
鹿島鉄道は２００１年８月に航空自衛隊百里基地へのジェット燃料輸送が休止になってから経営が悪化、2003年度から5年間の期限付きで公的資金を受けてきたが、来年の期限切れを前に存続に向けた動きは鈍いようだ。たしかに輸送密度も700人弱(国土交通省監修｢数字でみる鉄道｣2003年度版)と少ない(先日触れた三木鉄道よりは高いけど)。実際、地図で確認するとえらく田舎を走っているのがわかる。親会社である関東鉄道も｢つくばエクスプレス｣開業で屋台骨の高速バス東京ーつくば線が大打撃を受けているみたいだから(新聞報道によると7割減!)、しょうがないといえばしょうがないか…。

ではすまないのですよ。この鉄道の場合。どうしても残って欲しいのですよ。なんで九州人の惠茶人が関東の片田舎の鉄道に肩入れするのかって?それは鹿島鉄道のHPを見てもらえば、わかる人はわかっちゃう。

マヂで鹿島鉄道を守る会に入会しようかな…。

ガラス割れ乗客９人軽傷　ロマンスカーで飛び込み　（共同通信）-2月16日１６日午後６時２０分ごろ、神奈川県相模原市南台３丁目にある小田急小田原線の小田急相模原駅を通過中の新宿発箱根湯本行き特急はこね４３号（１１両編成）に男性が飛び込み死亡、割れたガラスで乗客の男女９人が腕を切るなどの軽傷を負った。 (中略) 　特急は先頭車両の運転席が客席上部にあり、客室が展望席となっているロマンスカータイプ。男性は客席正面のフロントガラスにぶつかった。

小田急ロマンスカーについては小田急のサイトを。しばらく展望席については利用できなかったが、飛散防止フィルムで前面を強化の上24日から利用できるようにしたらしい。にしても鉄道自殺ほど悲惨なものはない。本人の遺体もひどいときには目も当てられないらしいし、遺族には莫大な損害賠償があるし(ないという話も…どっちだ?)、なにより、本来人の命が失われて悲しまれるはずなのに、巻き込まれた乗客は「なに飛び込んでやがるんだ、馬鹿が｣みたいな感情になるし…(人が死んでるのだから哀悼の意を示すべき、という人もいるが少なくとも自殺者に対してそれを求めるのは無理)。ちなみにJR九州の特急｢(白い)かもめ｣には非常ブレーキの場合に運転席と客室の間の仕切りが曇り、惨状を乗客が直接目にしないような配慮がなされているそうだ(直接見たことはないけど)。それにしてもLSEでよかった。これが一本前のVSEだと車体が白いから血が…。
結論。列車には飛び込むべからず。

去年9月から(12月下旬の1週間を除いて)ずっと中断していた自炊を今日再開した。そしたら出るわ出るわ。戸棚から芽の出たジャガイモ(芽がもやしみたいになっていた)、たまねぎ、サツマイモ、そして冷蔵庫から干からびた大根、極めつけはこれ。

精米年月日が1年近く前…。ええ、もちろん食べましたとも。(約1.5合分残っていた)
まあ、元来面倒くさがりの性格のため、マーガリンにカビを生やしたり、麺のゆで汁を放置していて(カビの)華を咲かせたりとそういった失敗はこれまでひととおりやってきているんだけどね。
おおっと、お食事中にこのブログを読まれた方、ごめんなさい<(_ _)>

協力金頼りの運営不安定　「醍醐コミュニティバス」２周年　（京都新聞） - 2月17日 　地元の住民組織が運営する京都市伏見区醍醐の「醍醐コミュニティバス」が１６日、２周年を迎えた。行政から資金援助を受けない運行方式に全国から視察が絶えないが、関係者は、市民や企業の協力金に頼る運営費の不安定さを指摘する。多額の交付金が見込める市の敬老乗車証の適用も、実現への道筋は見えていない。 　同バスは、市バス路線の廃止に伴い、「醍醐地域にコミュニティバスを走らせる市民の会」が始めた。資金は運賃のほか企業などの「パートナーズ」と、個人の「サポーター」から運行協力金を募っている。現在、パートナーズは５３。サポーターは約２８０人（昨年１月末）で、開始時より１００人ほど減った。運行委託を受ける弥栄自動車によると、委託費の３分の１が協力金という。

東京、武蔵野市の｢ムーバス｣から始まったいわゆるコミュニティバスはそのほとんどが行政による運行で、多額の補助金により成り立っているところが多い。その中でこの｢醍醐コミュニティバス｣はすべて地域による資金で成り立っているところが目新しい。(記憶が正しければ、あるいは当時と状況が変わっていなければ豊田市の｢高岡ふれあいバス｣というのも行政の負担は入っていないはず)
　企業や個人からの援助頼みが｢不安定｣と言うならば、行政からの負担だって同じこと。まして運賃収入頼みだって不安定な事に変わりはない。重要なのは、企業や個人が援助する事により、｢お金出しているんだったら利用しないと損｣という機運が生まれる事。これが行政の資金だとこうはいかない。このように"のって残そう"という気持ちが自然に生まれるのが前述の｢高岡ふれあいバス｣のような"会員制バス"のいいところだと、昔ある人から教えられた。その通りだと思う。

JR東海、秋からICカード「TOICA」を導入　（ITmediaエンタープライズ - 2月17日 　東海旅客鉄道（JR東海）は2月16日、名古屋エリアの在来線駅でICカード「TOICA（トイカ）」を導入することを発表した。TOICAは、「TOkai Ic CArd」の略称。サービス開始時は2006年秋を予定している。 　JR東日本の「Suica」、JR西日本の「ICOCA」などと同じ、プリペイドタイプの交通用ICカード。プリペイドカードの他、定期券機能を合わせた「TOICA定期券」（通勤・通学）も用意される。それぞれ大人用と小児用がある。カード発行時に必要なデポジット料金は500円。 　導入エリアは、東海道線の二川〜関ヶ原、中央線の名古屋〜中津川、関西線の名古屋〜四日市、武豊線の大府〜武豊で、無人駅を含む74駅。 　JR東海では、夏を目処に、乗客が利用してのモニターテストを行う予定。

今度はTOICA。ＪＲ東海で導入予定。TOkai Ic CArdの略だとか。多分Suicaにあわせたんだろうけど、一番こじつけ度が低い(Super Urban Intelligent Card,IC Operating CArd)。これでＪＲ本島3社が揃い踏みしたことになる。ところで当然SuicaやICOCAと相互乗り入れするんでしょうな、ＪＲ東海さん。

鹿児島出張中の指宿スカイラインの展望台からパチリ。

神戸空港が開港、関西圏３空港に…財政面で課題も　（読売新聞）- 2月16日 　神戸市が管理する神戸空港（愛称・マリンエア）が１６日、人工島・ポートアイランド沖に開港した。 　新空港の候補地となりながら一度は神戸市が建設に反対し、再び浮上した構想から２４年。国内９７番目の公共飛行場で、東京（羽田）、札幌（新千歳）、鹿児島など７都市と２７往復を結ぶ。(後略)

一日27往復というのは新空港としては破格の規模。98年に開港した(当時の地元だった)佐賀空港は(記憶が正しければ)わずか5往復。でもまだ下には下がいて、山形県の庄内空港などは(記憶が正しければ)2往復しかなかったはず。百万都市神戸を背後に控え、1年目の旅客数は319万人が見込まれているらしい。そして早くも競争相手のＪＲは臨戦態勢。最寄の新神戸駅発の｢のぞみ｣を新設するらしい。(待避線のない駅でどうやって発着させるのだろうか?ていうか、あの駅に出発信号機あるのか？)
ていうのはこれまた表向き。本音を言えば、
「いるのか？」
その一言。たとえばいまや失敗例の代表格としてしょっちゅう取り上げられる佐賀空港。なぜ佐賀の人も利用しないのか?ひとつには料金の面もあるだろう(福岡−東京間は格安のスカイマークのおかげで値下げ競争が激しい)が、なんといってもその便数の少なさ。佐賀−東京の2往復に比べて福岡−東京は50往復近くある。これだと利用者は都合に合わせて最適な便を選べるのに対し、2便じゃそれに縛られてしまう。それに万が一乗り遅れたら悲惨だ。だいたい、佐賀−博多間はＪＲの特急で30分ちょっと。
同じ事が関西3空港にもいえる。3空港全体では神戸開港前よりも増えるようだが、その便数を3等分するような感じになる。航空会社にとっては｢すみわけ｣によるメリットもあるかもしれない(いや、本音は迷惑がっているのでは?)が、利用者にとって見れば3つの空港の時刻をにらめっこしなければならないわけで、不便な事この上ない。それに、神戸−大阪はＪＲの新快速で30分弱。
だいたい、需要予測自体もそうとう怪しい。その甘さは各地の空港の惨状で証明済み。そこまでして｢わが県に空港｣が欲しいのだろうか?そんなことでわれわれの世代につけを回さないで欲しい。て言うか、つけは｢年金削減｣でちゃんとこの世を去る前に払っていって欲しい。"立つ鳥あとを濁さず"っていうし。

ちょうど一ヵ月後には新北九州空港も開港する。

「ミス奈良」任期２年に　任命に１６０万円、経費削減　（産経新聞） - 2月15日 　十七年の歴史がある奈良市観光協会の「ミス奈良」の任期が今年四月に一年間から二年間に延長される。ミスやクイーンなど、さまざまな名称で呼ばれる“ご当地観光大使”は任期一年がほとんど。同観光協会の財政状況が厳しいなか、経費を削減して廃止を避ける苦肉の策という。 (中略) 　ミスの任命には募集広告や研修、賞品贈呈など約百六十万円が必要で、厳しい財政状況を背景に協会内の議論で一時、廃止の意見も出たが、任期延長による経費削減でミスの延命を決めたという。(後略)

ニュースで時々｢ミス○○の××さんが…｣って見かけるけど、あの手のニュースを聞くたびに思う。そりゃ(僕も含めて)男性は綺麗な女性をみれればうれしいけど、女性はどうなんだろうか、と。不快な気分になったりしないのかな？(田嶋センセは間違いなく怒りだすだろうが)時々大学とかでのミスコン廃止とか聞くから、やはりそういう人もいるのだろう。それと、あまりに｢ミス｣が多すぎて粗製濫造気味になっていないか?この場合もいっそのことやめてしまえばいいのに。
ちなみにわたしは別にフェミニストではありません。

毎週土曜日の日本経済新聞｢NIKKEIプラス1｣より。
｢古い写真｣｢卒業アルバム｣｢年賀状｣などはだいたいどちらも上位に上がっている。男女の違いとしては
女性→｢着なくなった服｣…いつかあのころの体形に戻りたい｣という願望があるようだ。男の場合、そもそも持ってる服が女性よりかなり少ない(少なくとも僕はそうだ)、てのもあるのでは?「ぬいぐるみ」…いかにも女性らしい答え。
男性→｢古いパソコン｣いかにも男性らしいこたえ。しかしそれ以上におもわず苦笑してしまうのは、「昔の交際相手の思い出の品｣。多分この感覚は女性には理解できまい。まあ、単純に言えば男のほうが失恋をより引きずりやすいという事ですな。お前はどうなんだ、って？もちろん持ってないよん。って単にこれまで付き合った人がいないだけなんだが…
参考記事はこちら(多分18日には記事が消えていると思う)

郡山市のバスメール　渋滞解消の救世主に(福島民報-2月8日) 　路線バスの到着を利用者の携帯電話にメールで知らせる「バスメールサービス社会実験」が１月２５日から郡山市内で実施されている。 　カーナビなどと同様に衛星利用測位システム（ＧＰＳ）を利用し、乗車するバス停や時間、曜日などをあらかじめ登録すると、バス運行の情報が届き、バス待ちの無駄な時間などが解消される仕組み。１回ごとにアクセスしてバスの位置を確認するシステムはこれまでもあったが、メール通信で自動的に知らせる仕組みは金沢市、福岡市に次いで全国３番目。 (中略) ６日現在のメール登録者は３２５人。コスモス循環線の１日平均利用者の２割強になっている。利用者からは「バスの運行状況がリアルタイムに分かり、便利」「バスの待ち時間でイライラすることがなくなった」「寒さに震えながらバスを待たなくてもよい」などの声が多い。(後略)

バスの使いにくさは大きく2つあると思う。まずは情報の少なさ。時刻表にも載っていないバスというのは全国にたくさんある。その地域の運行会社がサイトでも開設していなければ外部の人間が利用するのは不可能に近い。そしてやはりなんといっても時刻の不確実さ。以前住んでいたところで駅まで向かう際にバスを利用するときは正式な時刻+20分を見ていた(実際よく遅れた)。
乗ってから遅れるのも困りものだが、遅れていていつやってくるかわからないバスを待つのもかなりつらい。こういうときにこのような仕組みがあれば少しは辛さが軽減される。ぜひ他都市も見習ってほしい。
それから常々思うのだが、｢寒さに震えながらバス(あるいは列車)を待つ｣というのはもう解消されてもいいのでは？冷暖房つきバス停とかあってもいいと思うのだが…。というよりも、door to doorのクルマに対抗するにはこれぐらいしないと無理と思う。

小遣い減らしますか?

＜たばこ価格＞１箱５１９円なら半数禁煙　星城大教授ら調査（毎日新聞） - 2月8日 　「たばこ１箱５１９円なら半数が禁煙」――。星城大（愛知県東海市）の川俣幹雄助教授（４９）＝リハビリテーション医学＝らが昨年９〜１０月、インターネット上で実施したアンケートで７日までにこんな結果が出た。１１、１２日に松山市で開く日本禁煙学会と、５月の米国呼吸器学会で発表する。 　(中略) 　これらの結果から半数が禁煙に転じる金額を計算すると、全体では５１９円になった。年齢別では２０代が５５０円と最も高く、３０代で５０５円、４０代で５０７円、５０代で４９９円、６０代では４６４円まで下がった。男女の差は目立っていなかった。(後略)

人のある習慣を変えさせるには｢お金｣というのは非常に有効かつ手っ取り早いと思う。今のところ日本は愛煙家に遠慮してか申し訳なさそうに小刻みに税金を上げている。それは多分"税金を取れるところから取る"という発想からだろうが、国も本気で喫煙対策をするのなら、ボーンと倍くらいにしてもいいと思う。なにせ｢国民の健康のため｣という大義名分もあるんだし。
　同じように、ＣＯ₂排出削減のためならガソリン代をボーンと倍くらいに上げるべきだと常々思っている(ただし、同時に取得税や車検制度という、"持っておくだけのコスト"は大幅に削減するのが大前提)。

＜秋田新幹線＞雪崩で停車　乗客車内に５時間半　(毎日新聞)-2月10日 　１０日午前に秋田県仙北市で秋田新幹線「こまち３号」（６両編成）が雪崩のため線路を覆った雪に突っ込み、停車したトラブルで、同列車は除雪が終了した同日午後４時５分ごろに運転を再開した。乗客約３００人にけがはなく、近くの田沢湖駅からバスで代替輸送した。広範囲で除雪が必要なため、秋田新幹線は盛岡―秋田間で１１日午後１時ごろまで運転を見合わせる。 　ＪＲ東日本秋田支社によると、同列車は同市田沢湖生保内の赤渕―田沢湖間を走行中、線路が雪に覆われているのを運転士が発見。急ブレーキを掛けたが突っ込んだ。現場は山中で前４両は橋にかかり、後ろ２両は右の山側が高さ２〜３メートルほど雪で覆われた。停電はしなかったが、乗客は約５時間半を車内で過ごした。約３０分前に上り列車が通過した時には、雪崩は起きていなかったという。同支社は「雪崩で新幹線が停車するのは聞いたことがない」と話している。(後略)

事故周辺の地図はこちら
事故がおきた｢仙北市｣は昨年9月に角館町、田沢湖町、西木村の合併によって誕生した市。どおりで聞いたことないわけだ。事故当時はかなり強い雪が降っていて、雪崩注意報も出てたようだけど、減速などの処置は取られていなかったようだ。それにしても｢前4両は通過し、後ろ2両が雪で覆われた｣くらいなら、そのままいっちゃってもよかったのでは?それで5時間半も缶詰は辛いなー。仙北市ではつい先日、あの乳頭温泉郷が雪崩でやられており、泣きっ面に蜂とはまさにこの事。
最後に。現場周辺は新幹線って言ってももとは（つか今でも)田沢湖線という単なるローカル線ですからー。

「送ったメールに対してすぐ返信してくれると「脈あり」と思う」
てっきり男の方が多いと思ったらさにあらず。女性の方が割合にして10ポイント弱高いそうだ。まあ確かに男は気に入ったコへとそうでないコへの差が激しいからなぁ。すっごくわかりやすい。
「女性の方が携帯を使ったより密なコミュニケーションを好む」ってのも納得。
「絵文字を使ったメールをもらうと嬉しい」というのは女性の場合20代→30代になると急激に落ちるそうだ。そういえば「絵文字を使われると引いちゃう」という話を聞いたことがある。使いすぎには気をつけないと。
「アドレスがダサいと萎える」って、そうなのか？俺なんかは逆にあまりに凝りすぎてると引くけどなぁ。ちなみに自身のはほとんど名前。

駐禁解除緩和１万２０００キロ　摘発強化に備え規制見直す（共同通信） - 2月9日 　違法駐車対策を強化する改正道交法が６月１日に施行されるのに備えた規制見直しで、全国の警察が２００４年１月からの２年間に駐車禁止を解除したり、駐車可能な時間や車種の拡大など規制緩和をしたりした道路の総延長距離は、約１万３６００区間、約１万２２００キロに上ることが９日、警察庁のまとめで分かった。 　解除・規制緩和の距離は見直し前２年間の約５倍に当たり、過去最大規模という。 　現行の駐車違反取り締まりでは、放置車両の発見から一定時間が経過した後で車に標章を取り付けているが、６月以降は民間の駐車監視員らが放置を確認すると、即刻ステッカーを張り警察署に報告するようになる。

一見、路駐常習者にとっては朗報のように見えるけれど、放置即違反となるなど実質は強化になる。
僕も基本的に賛成。やたらと駐禁が多すぎて、本当に駐車されると困るところがわからなくなっている。たとえれば強調しているところが多すぎて本当に知らせたいものが埋もれているチラシ?
ただ残念なのが、たんなる｢緩和｣なこと。僕は一歩進めて、｢路上パーキング｣を大増設してほしかった。つまり、どうしても停めたい人はちゃんとお金を払う(パーキング整備のコストを負担する)、いやなら自転車や公共交通を利用する。"タダ乗り"許さず、無断で停めたら即罰金、ということ。そうすれば迷惑な駐車違反による渋滞も、それにからむ事故なども減り、燃費向上によって環境にも優しい。一石三鳥。

ちょっと前の話

ＤＭＶ　これって列車？バス？　北海道で営業運転へ（毎日新聞） - 2月1日 　線路と道路の両方を走る世界初の新型車両が０６年度中にも北海道で営業運転を始める。ＪＲ北海道が開発中のデュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）。少子高齢化で将来的に利用者減が見込まれる各地の鉄道会社や自治体も、その低コストと機動性に注目している。

→毎日新聞の記事
前から注目はしていました。鉄道とバスのいいとこ取りで両モードをシームレスでつなぐDMV。乗換えがしばしば"心のバリア"となることは以前から指摘されている事でもあり、これ解消することによってローカル線再生の切り札となるかもしれません。

と、ここまでは建て前。

あくまでもいち鉄道マニアとして、独断と偏見で、しかもたぶんに趣味的要素で本音言わせていただければ、
びみょー。
なんだかかっこ悪い。なんだこのブルドックみたいな顔は。(ブルドック好きの人、失礼!)だいいち、定員17名(2両連結で34名)って、少なっ。鉄道での最高時速70km/h？遅っ。まあ建設費は2000万円/両だから安いが、通常の鉄道車両が7倍(14000万円/両？安いものなら1億切るはずだが…)ってのもおかしな話。
結論。なるべくなら九州で走らないで。

広がる「デートＤＶ」　暴力防止講座の開催も（共同通信） - 2月7日 　彼氏が彼女を殴る。夫婦間のドメスティックバイオレンス（ＤＶ）に比べてまだ問題視される機会が少ないが、「デートＤＶ」と呼ばれる恋人間の暴力が広がっている。悩みを抱える１０代の少女は多く、専門家が講座を開いて防止に努める動きも出ている。 　長崎市のＮＰＯ法人「ＤＶ防止ながさき」が一昨年、長崎県内の女子高校生１３３２人を対象にした調査で、１０％に当たる１３９人がデートＤＶの被害体験があると答えた。 　被害者のうち、３分の１はキスやセックスなど性的強要で、殴るけるの暴力も３分の１に上った（複数回答）。 　神奈川県の私立高２年の女子生徒（１６）は「友達の女の子が彼氏に別れたいと話したら、殴られた。そんな話はよくある」と話す。

最近よく効くDomestic Violence。｢家庭内暴力｣と訳されているが、↑この場合は｢家庭｣ではないので、正確には｢近親者間の暴力｣となるのか？しかし、回答者(高校生！)のうち3分の1が｢殴るけるの暴力｣を受けるとは…。なんでそんなヤツと付き合うんだろう…。よく"若い女性は一緒にいて安らぐような人よりもちょっと危険な感じの男に惹かれる"とか聞くけど、これは危険すぎないか!?恋人からのDVに悩む世の多くの女性、世の中には（そりゃあ、面白みやワイルドさには欠けるかもしれないけど)もっと安全な男はたくさんいますよ。一人の男にこだわるよりももっと周りを見渡してみてください。
てなわけでわたくしも年中恋人募集中です(^-^;)。

三木鉄道廃止へ　全線、バス路線に転換 -神戸新聞 2月4日- 　三木市の薮本吉秀市長は三日、市が５０％以上出資する第三セクター（三セク）の三木鉄道（三木―厄神間六・六キロ）を廃止し、バス路線に転換する方針を示した。市民や出資者の県、加古川市、金融機関などの意見を聞き、二〇〇六年度中に正式決定する。廃止が決まれば、県内(筆者注：兵庫県)では一九九〇年三月のＪＲ鍛治屋線以来、三セク鉄道としては初の廃線となる。(後略)

これまたまったくのノーマーク。関西圏だし、なんとなく通勤路線っぽいから大丈夫かなーと思っていたんだが(実際、以前乗りつぶしの際に利用したときはけっこう混みあってた)。手元の資料(国土交通省｢数字でみる鉄道2003｣)をみると、確かに三木鉄道は輸送密度400弱とかなり低い(参考までに、すぐ近くの北条鉄道が同600強、災害運休中の高千穂鉄道が同550程度)。しかも営業キロが6.6km、ここまで短いと鉄道の高速性が発揮できないし、なにより運賃が稼げない。
それにしても、この廃止というのが最近交代した新市長の公約というのががっかり。環境問題なんかを差し引いてもこの鉄道はやはり要らない、という事なのだろうか…。これはTRとちがってさすがに応援はいけない。地元の皆さん、本当に残したいのなら動いてください。みんなが要らないというのなら、私は何も文句は言いません。鉄道は利用されてナンボのものだし。ただ、ファン的にはなんとか残せないものだろうか…。

きのうの記事に引き続きこれもまた毎年この季節に起こる話。ただこちらは心暖まるというよりも寒々としてしまう。幸い死亡者は出なかったようだが。

ここ数年、この季節になると数件ニュースになる出来事。

乗り過ごし受験生救う　三鷹駅　ＪＲ東が温情停車（産経新聞）- 2月3日 　特急を乗り過ごし入学試験に遅刻しそうになった受験生を助けるため、ＪＲ東日本は二日、特急電車を通常止まらない駅に緊急停車させた。 　ＪＲ東日本によると、受験生は高校三年の女子生徒。独協大（埼玉）の入学試験のため、長野県の信濃大町発、新宿行き特急スーパーあずさ６号に乗り込んだ。地方試験会場の東京都立川市に向かっていたらしい。 　生徒は、特急が午前十時五分ごろ八王子駅（東京）を出た直後、立川駅を通過し新宿駅まで停車しないことに気付いたという。生徒は母親に付き添われ、車掌に相談。後発列車の運行に影響がないことを確認し本来は通過する三鷹駅（東京）に緊急停車。生徒は無事試験に間に合ったというが、ＪＲ東日本は「今回は特別措置です」と説明している。

去年も確か京葉線であったような…。あの時は確か周りの乗客に相談してその親切な乗客が車掌に頼んで停めてもらったと記憶している。｢周りの乗客→車掌」っていうのがなんかドラマみたいでいい感じだったが、今回は母親だからなぁ。
ていうか、(親子ともども)停車駅くらいちゃんと調べとけ、って感じ。「そんなんじゃ落ちますよ！」（って、入ったすぐの予備校の職員に言われたことがある)
疑問１．これは男子生徒だと記事にならないんだろうか？てか男でこれをやるとけっこうかっこ悪い。
疑問２．その女子高生って、かわいかったんだろうか？(^-^;)

2/5追記
3件ほど。(1)こういう臨時停車って、けっこうあるようです。ただニュースにならないだけで。(2)去年のは東北新幹線でした。福島から郡山に向かう男子高校生が速達タイプ(郡山通過)に乗り間違えた、と。あったなーそんなの。そのときは｢福島−郡山ごときで(しかも高校生で)新幹線なんかに乗るんじゃねぇ！」って思いました(新幹線15分、在来線50分弱)。(3)先の京葉線のは2003年だったようです。なんだか最近、5年くらい前の出来事がつい最近だと思うことが…